公路收費系統(無論文)

資費調整在公路車輛計費系統中的實現
摘要：本文先對我國目前高速公路的計費方式、計費標準及目前系統平臺模式、系統后臺數據庫幾個方面進行闡述，同時對不同的設計路線及方法進行分析和總結。然后介紹公路車輛計費系統各個模塊的功能和后臺數據庫中用戶權限的設置及數據表的建立。最后對公路車輛計費系統實現后可以帶來的預期效果做出總結。
關鍵詞：資費調整、 計重計費、計費系統；

前言： 隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，人們對交通工具的要求也越來越高。私家車數量日趨上升，以及各種運輸車輛的增加都給交通運輸帶來了前所未有的壓力，同時對公路上的收費站有了更高的要求。這些變化急需一種新的更有效率的收費系統誕生，其中對于不同的車輛進行資費的調整是這種計費系統的一個重要的部分。
1、我國高速公路計費方式
1.1 單一計費
這種計費方式是將通行車輛分為機動車輛和非機動車輛。對這兩種車型制定不同的收費標準。
1.2 標定計費
該方法按照國家標準標定的汽車噸位和客車的座位數，將客貨車分為 A、 B、 C、D、E、F、G 7大類 ,按噸位和座位數的不同，每車單價也各不相同。
1.3 軸輪計費
這種計費辦法是根據汽車車軸和輪胎的數量，將客貨車劃分為A、B、C、D、 E、F、G 7大類，并將A、B、C、D 4類車再按高度進行了細分。
1.4 計重計費 　
計重收費是根據車輛的載荷對公路磨損程度大小來確定車輛通行費的費額，根據通行車輛的載重情況來進行收費，空載的車輛按空載重量計費，重載的車輛按載重多少計費，超載則按實際載重進行計費，體現多拉多負擔的原則。
2、收費標準
2.1 我國車型的劃分
目前，我國將行駛在公路上的車輛大的方面分為客車和貨車。進一步將客車和貨車分為五類，劃分情況如表 2-1：
表2-1   收費公路車輛通行費車型分類
類別       客車           貨車
第 1類     ≤7座          ≤2 t
第 2類    8座～19座     2 t～5 t (含 5 t)
第 3類    20座～39座    5 t～10 t (含 10 t)
第 4類    ≥40座        10 t～15 t (含 15 t)或；
20英尺集裝箱車
第 5類    - >            15 t或 40英尺集裝箱車

2.2 客車收費標準
  我國對客車是按照車型來收費的，不同的車型制定不同的標準�？蛙嚨念愋腿绫�2-1所示。
2.3 貨車收費標準
目前我國對貨車的收費主要是采用計重收費的方式。計重收費的費率分為兩部分：
（1）基本費率
通過實地調查獲得調查周期內各型車交通量，車貨重量，通車里程，車型比例，運營成本，收費總額等。考慮到目前公路動態稱重系統的精度問題，計重費率的制定不宜劃分區間分析，以免費率曲線出現階躍，引起不必要的爭論。于是根據調查數據，可以得出在現行收費標準和保持收費總額不變的情況下，各型貨車的計重費率 fi。于是，貨車的計重基本費率 f 0=∑fiPi, Pi為 i型貨車與貨車總數之比。
（2）超限加收費率
根據七部委聯合頒布的 《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案 》最新精神指出 , 認定車輛超限超載行為的標準是：貨車總重最多不能超過55 t，二軸、三軸、四軸、五軸車輛分別不能超過20 t、30 t、40 t和 50 t。也就是說以車貨實際總重為依據確定收費數額。

計費系統的功能設計
    系統包括以下幾個方面的功能模塊：
（1）系統管理模塊：該模塊完成的是對本站數據的初始化工作，主要有定義本站的收費員、車道屬性等等。
（2）收費模塊：輸入車型，根據不同的收費標準計算資費額。經確認后，打印收費票據。
（3）數據管理模塊：用戶管理、車道屬性、收費標準查詢與修改、員工資料管理等功能。
（4）統計報表：包括車流、通行費統計報表，違章、免費車統計報表以及對報表的打印。
（5）幫助模塊：對該系統使用的要求及注意事項加以介紹。